Yamaha

Yamaha stellt für die Tour das optimale Motorrad bereit. Die XT1200Z Super Ténéré ABS ist derzeit eines der besten Langstreckenmotorräder. Im 50.000 Kilometer Dauertest der Zeitschrift MOTORRAD landete die Super Ténéré auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung .

Die „Worldcrosser Edition“ mit der ich unterwegs bin, verfügt neben leichten Seitenverkleidungen und Gabelprotektoren aus Karbon auch über spezielle Fahrwerksprotektoren. So werden Kardan und hinterer Bremssattel von schwarz eloxierten Metallprotektoren geschützt.

Tank: Knapp 23 Liter Tankinhalt ermöglichen Etappen von über 400 Kilometern. Schnell fahren ist in Kanada und den USA sowieso nicht erlaubt, der Verbrauch liegt bei Landstraßentempo bei rund 5 Liter/100Km. Sprit kostet nur halb so viel wie in Deutschland – so macht tanken auch mal wieder Spaß!

Reifen: Während die werkseitig montierten Metzeler Tourance EXP ihre Sache auf Asphalt und im leichten Gelände gut machen, vertraue ich während der Tour auf den bewährten Grobstoller TKC80 von Continental. Zumindest für den ersten Reiseabschnitt mit häufigen Schotterpisten sollte der TKC80 eine gute Wahl sein, ebenso für die Baja California und Südamerika. Für den Abschnitt von Calgary von Mexiko/Baja California werde ich einen straßenorientierteren Reifen aufziehen – in den USA werde ich wohl keine Geländereifen brauchen.

Koffer: Die originalen Yamaha-Alukoffer sind nicht besonders groß. 29 und 32 Liter Volumen lassen kein unnötiges Gepäck zu und mahnen zum sorgsamen überlegen, ob man dieses oder jene Kleidungs- oder Ausrüstungsteil auch wirklich braucht. Der Vorteil der kleinen Koffer: Man lädt sich automatisch nicht viel Gewicht aufs Motorrad. Nachteil: Es muss mehr Gepäck in die wasserdichten Rollen, die sich zwar an- aber leider abschließen lassen.

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